目标氨燃料?日本航运巨头将LNG动力拖船改造为氨燃料船

8月9日,日本邮船宣布与集团子公司京滨Dock签署合同,将LNG动力拖船“魁(Sakigake)”号改装为氨燃料船。

这艘拖船由日本邮船旗下的新日本海洋社(Shin-Nippon Kaiyosha)在东京湾运营,预计改装工作将在2023财年(2023年4月至2024年3月)开始,目标是在2024财年完工并在横滨港开展示范航行。

这是日本邮船国产氨燃料发动机搭载船舶开发项目的一部分,由日本邮船与合作伙伴IHI原动机(IHI Power Systems)和日本船级社共同进行。日本邮船负责船舶设计、设备布局和安装、以及监管合规性工作,IHI原动机负责开发氨燃料四冲程发动机,而日本船级社负责船舶安全性评估。

根据计划,考虑到氨气很难点燃,这艘氨燃料拖船最初将使用一些燃料油作为引燃燃料(pilot fuel),实现氨燃料混合燃烧比率80%以上,削减温室气体排放。未来还将使用生物燃料等作为引燃燃料,以达成温室气体零排放。

该项目在2021年获得了日本经济产业省下辖新能源产业技术综合开发机构(NEDO)的资金支持,是NEDO绿色创新基金项目的一部分。

氨气在燃烧时不排放二氧化碳,因而被视为理想的新一代船用燃料,可以减轻航运对全球变暖的影响。此外,通过利用不含二氧化碳的氢气作为氨气运料,甚至能够在燃料的生命周期内都实现零排放。

通过使用氨燃料船舶,将有可能大大减少航行中的温室气体排放。因此,日本邮船和IHI原动机正着手进行研发工作,旨在早日实现氨燃料船商业化。

在研发过程中,使用氨作为船用燃料存在各种设计挑战,但日本邮船和IHI原动机尝试了新设计,在不改变传统拖船尺寸的情况下克服了这些挑战,在船上有限的空间内安全实用地安装氨燃料相关设备。最终,这一设计在今年7月获得日本船级社的原则性认可(AiP)。

据介绍,拖船“魁”号全长37.20米、宽10.20米、深4.40米,总吨位272吨,挂日本船旗。该船于2015年交付给日本邮船,配备了LNG双燃料发动机,可以使用LNG或柴油作为燃料。与传统拖船相比,“魁”号在LNG动力时能够减少30%的二氧化碳排放、80%的氮氧化物排放和100%的硫氧化物排放。

热门评论网友评论只代表同花顺网友的个人观点,不代表同花顺金融服务网观点。

投资者关系关于同花顺软件下载法律声明运营许可联系我们友情链接招聘英才用户体验计划涉未成年人违规内容举报算法推荐专项举报

不良信息举报电话举报邮箱:增值电信业务经营许可证:B2-20090237

发表回复

Your email address will not be published. Required fields are marked *.

*
*
You may use these <abbr title="HyperText Markup Language">HTML</abbr> tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>